今年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火。据媒体报道，交警明确表示，经初步核查，此次电车起火排除由交通事故引发的可能性，荣威官方当时同样未公开回应此事。

　　荣威品牌事业部总经理钱漾此前曾在接受媒体采访时，提到了荣威的三个关键词：体面、超值、信赖。他表示，信赖是长期建立的过程。依赖于荣威整个体系能力，整个质量、生产、管控，包括长期服务的保障。这些都是长期主义下，去建立整个品牌不可或缺的一部分。

　　但频频打脸的自燃事件，显然无法赢得用户的信赖。

　　销量滑铁卢，被指碰瓷营销

　　资料显示，荣威为上汽乘用车旗下自主品牌，成立于2006年。荣威品牌的创立并非从零开始，而是基于上汽集团收购的英国罗孚汽车核心资产，宣称是首个国际化自主品牌。

　　荣威起初的定位是豪华品牌，在新能源汽车和互联网汽车上，也可谓是先驱。早在2012年，荣威就推出了号称国内首款量产纯电动汽车e50；2016年7月，荣威RX5上市，官方将其称之为“全球首款互联网汽车”。从这辆车开始，荣威首次搭载了和阿里巴巴共同开发的“斑马智行”系统，并成为后续车型的主打卖点。

　　但在电动化和智能化上，荣威无疑是起了个大早，赶了个晚集。

　　2020年，荣威品牌发布了新狮标和R标。新狮标践行年轻化战略；而R标则是荣威纯电产品专属，向中高端新能源市场冲击，R标后来单独运营成为飞凡汽车。但尴尬的是，飞凡汽车与上汽集团推出的全新高端新能源品牌智己汽车定位不清、互相打架，导致销量惨淡。

　　2024年，上汽乘用车正式宣布荣威和飞凡品牌合并。兜兜转转之后，这意味着荣威的高端化尝试失败了。

　　不断交学费之下，荣威的销量也从2018年的超46万辆一路下滑。太平洋汽车网数据显示，2024年荣威的销量已经跌至13.9万辆，不足巅峰时期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用车常务副总经理俞经民为荣威定下了20万辆的销量目标，但最终的结果是与销量目标相差甚远。

　　销量焦虑之下，荣威也出现了营销上的骚操作。