据行业分析，目前美国市场上约有70款车型采用了电子门把手技术，包括Rivian的皮卡、多款路虎SUV、保时捷911和Taycan、奥迪、菲斯克Ocean、福特Mustang Mach-E等。

　　同样的趋势也出现在中国新势力车型上。2025年初的数据显示，中国市场销量前100名的新能源车中，有近六成都采用了电子门把手。一时间，似乎没有隐藏式门把手的电动车才是异类和小众。

　　为什么这么多车企都在效仿特斯拉的隐藏门把手？或许这其中存在几大因素：

　　1、豪华化和差异化。在高端车市场，独特的设计是关键购买因素，隐藏式门把手提供了区别于传统车型的视觉吸引力。

　　2、技术炫酷展示。隐藏式门把手可以与无钥匙进入、自动展示系统等先进功能结合，符合智能汽车的未来形象。

　　3、普及成本下降。随着生产技术成熟和规模经济实现，隐藏式门把手的成本大幅下降，已经从豪华车专属扩展到主流车型。

　　安全专家并不认同

　　实际上，行业安全专家和工程师对隐藏式门把手的批评由来已久，但并没有获得足够的认同，直到最近才因为诸多事故得到监管机构的重视。

　　美国卡内基梅隆大学电气与计算机系教授科普曼（Phil Koopman）是自动驾驶安全领域的知名专家，也是人体工程学的资深人士。他曾经公开批评了特斯拉的门把手设计。

　　“作为一个花了大量时间学习人因工程的计算机专家，我简直无法想象，怎么会有人制造出一种需要说明书才能救命的消费产品。一个普通人坐在特斯拉后座，试图使用那些神秘的紧急逃生系统，有些车甚至根本没有标识。你不能指望普通人在那种（紧急）情况下能搞对。”

　　美国行业机构“消费者报告”（Consumer Reporter）的汽车安全记者巴里（Keith Barry）曾经发表了详细的使用指南，教导车主如何在电子门把手失效时逃生。但他也指出，这种隐藏式门把手在紧急情况下给车主带来了诸多困难。

　　他指出：“与其简单、熟悉的机械锁扣不同，现在汽车的外部门把手通常与车门齐平，需要电机才能打开。在许多新车内部，门把手已被需要电力和电机才能工作的按钮取代。更糟糕的是，如果汽车失去电力或发生碰撞，这些电子把手可能无法工作。虽然存在内部手动应急释放装置，但它们可能难以找到或操作——尤其是乘客处在紧急情况的恐慌中。”

　　美国汽车产品责任领域的知名律师勒温（Merick Lewin）在接受采访时直指特斯拉Cybertruck。“当你营销一款汽车的卖点是几乎坚不可摧，甚至在发布会上宣扬铁锤砸不破还能挡子弹。但当你这样营销时，显然应该想到的是：万一发生碰撞，救援人员如何打开车门救人？”

　　中国汽车保险安全指数（C-IASI）的测试显示，配备电子门把手的车辆在侧面碰撞中的车门弹开成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。国家事故深度调查系统（NAIS）报告称，2024年因门把手故障导致的事故增加了47%，隐藏式把手占这些事故的82%。

　　特斯拉的亡羊补牢

　　面对日益加剧的舆论批评和监管压力，特斯拉开始采取一些补救措施，但许多专家认为这些措施远远不够。

　　2025年9月，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在接受彭博社采访时透露，特斯拉正在重新设计门把手，计划将电子和机械门释放机制整合到一个装置中。他承认，这一决定旨在使乘客”在恐慌情况下”更容易打开车门。

　　虽然特斯拉并没有直接承认自己的此前设计存在安全缺陷，需要承担责任，也没有提到是否会召回车辆，但这一表态无疑表明，他们已经意识到隐藏式门把手在车祸事故情况下并不利于乘客逃生。

　　而且，特斯拉上周刚刚更新了网站上的安全页面。“当你在特斯拉车内并检测到严重碰撞时，你的危险警示灯会自动打开，你的车门会自动解锁，在某些地区，你的车辆会自动拨打911并向接线员传递信息以便紧急服务尽快到达。“

　　但这一重要的安全更新并未主动通知车主，而是悄悄放在网站上，大多数车主根本不知道这一变化。而且，特斯拉并没有披露是否所有车辆都可以自动解锁。“功能可能不适用于所有地区或所有车辆，或取决于制造日期。“

　　对于不同车型，特斯拉的机械释放装置位置各不相同，前门通常是在电子开关按钮的附近，窗户开关的前方，但后门的紧急释放装置通常隐藏在扬声器格栅或者储物格底部，还需要移除小盖板才能找到。这给后排乘客带来了更高的要求，他们通常并不了解特斯拉的独特功能构造。

　　而且，即使配备了机械释放装置，大多数乘客根本不知道它们的存在，因为特斯拉并没有对车主进行必要的主动学习提醒，更不用说在火灾和浓烟中找到这些不起眼的装置。

　　2024年美国FOX电视台在亚利桑那州凤凰城进行的随机采访发现，多名特斯拉车主都不清楚自己爱车的机械释放装置在哪里。

　　此次向NHTSA投诉的特斯拉车主克劳斯也在投诉文件中表示，“我不知道隐藏的机械紧急门释放装置的位置，因为它没有明显标记，交车时没有解释，在紧急情况下也不直观。“

　　汽车厂商纷纷补救

　　面对日益严峻的安全隐患，一些汽车制造商开始重新思考当初跟风特斯拉的隐藏式门把手设计，并且开始采取补救措施和重新设计。

　　福特汽车在今年的召回中，更新了Mustang Mach-E的软件，即便为门把手供电的小电池耗尽，也可以继续保证门把手供电12分钟。

　　Rivian正在重新设计其车门。该公司计划在即将推出的SUV R2的后门中加入”更清晰可见、位于电动内部把手附近的手动释放装置”。

　　当然，大规模的安全标准调整需要行业监管部门的推进。尽管NHTSA已经展开多项调查，但尚未采取决定性行动，也没有迫使特斯拉作出改进。但越来越多的事故诉讼，可能会迫使监管机构和制造商作出改变，采取更严格的安全标准，甚至彻底放弃隐藏式门把手这个炫酷设计。

　　正如彭博社的调查所指出的，他们只是追踪到了15条生命因此逝去，但问题的规模可能远大于我们所知。并没有权威机构去追踪究竟有多少人被无法打开的车门困住，因为很难确定车祸后的瞬间发生了什么。

　　特斯拉在碰撞测试中表现优异，具有更高的安全防护，这是事实，但目前没有相关测试来评估幸存者能否及时逃离事故车辆。这暴露了当前汽车安全评估体系的一个重要盲点：只关注防范车祸，但没有重视乘客逃生的难易程度。

　　至少有一点应该成为共识：在事故发生后的生死存亡之际，车内所有人都应该有一个简单和快速的方式逃生。

责任编辑：屠欣怡